Куда исчез самолет Леваневского?

В начале 1937 года советская полярная авиация переживала большой подъем и ознаменовала значительными успехами. Так в мае на четырех тяжелых самолетах был высажен научный десант на Северный полюс силами экспедиции О.Ю.Шмидта. Вскоре экипаж Валерия Чкалова на одномоторном АНТ-25 совершил первый в мире межконтинентальный трансарктический рейс в Америку. Всего через три месяца на таком же самолете Михаил Громов повторяет перелет на североамериканский континент. В Москве готовятся к третьему трансарктическому перелету экипажа под управлением Сигизмунда Леваневского.

Личность Сигизмунда Леваневского

С. Леваневский родился в Санкт-Петербурге в польской семье, принял в 1917 году сторону большевиков. Окончив в 1925 году Севастопольскую школу морской авиации, стал военно-морским лётчиком. С 1933 года, будучи лётчиком в Главсевморпути, совершил несколько сверхдальних перелётов. В апреле 1934 года он принимал участие в спасении экипажа и пассажиров легендарного парохода «Челюскин», затертого льдами в Северном море, за что оказался в числе первых семи человек, получивших звание Героя Советского Союза.

Сигизмунд Леваневский

Прославленный полярный летчик С. Леваневский был первым среди коллег, выдвинувших идею коммерческих авиарейсов из СССР через Северный Полюс в США и Канаду , так как кратчайший путь по воздуху из СССР в Сан-Франциско проходит через Арктику – всего 9605 километров. А если лететь через Атлантический океан или Тихий, то это около 14 тысяч, или 18 тысяч километров… В 1936 году экипаж под его командованием совершил беспересадочный перелёт из Москвы в Сан-Франциско, а затем из Лос-Анджелеса в Москву на американском самолете «Валти», преодолев в полете 19 000 километров. Летчики предлагали использовать именно эту машину для перелета через Северный полюс, но в Москве категорически настояли на использовании отечественных самолетов. Последующие два года ушли на испытания различных самолетов в поиске способного совершить трансарктический перелет. Выбор был сделан в пользу экспериментального четырехмоторного самолета ДБ-А конструктора В. Ф. Болховитинова.

Читайте также: Исчезновение экипажа судна «Мария Селеста»

Данный самолет создавался как грузо-пассажирский, а проще говоря, бомбардировщик, и имел хорошие для того времени данные: скорость 280 километров в час, грузоподъемность 12 тонн, дальность перелета до 7000 км и имел высоту полета до 6000 метров.

Самолет ДБ-А

На 12 августа 1937 года был назначен перелёт из Москвы через Северный полюс в Фербенкс, штат Аляска, США. Экипаж самолета с бортовым номером Н-209 состоял из шести человек. Четверо из них, а это командир С. Леваневский, штурман В. Левченко, механики Н. Годовиков и Г. Побежимов, были ветеранами Арктики. Впервые летели на Север радист Николай Галковский, один из лучших в ВВС, и второй пилот Николай Кастанаев, но он был основным летчиком-испытателем данного самолета, что позволило ему досконально изучить машину.

Маршрутом следования был выбран следующий: до полюса по трассе Чкалова-Громова (Архангельск — Баренцево море — остров Рудольфа — географический полюс), затем, вдоль 148-го меридиана, пролететь над районом полюса относительной недоступности и приземлиться в Фербэнксе.

Маршрут полета самолета

Перед вылетом последний раз экипаж сфотографировался перед самолетом.

12 августа в 18 ч 15 мин самолет взлетел. С этой минуты множество радиостанций Советского Союза, как профессиональных так и любительских, настроились на волну передатчика Галковского, принимая скупые строчки радиограмм. Как только самолет Леваневского оказался над Баренцевым морем, пошло нарушение полетного графика из-за погодных условий. Мощная облачность вынудила пилотов поднять машину на максимальную высоту 6000 метров, а там ожидал мощный встречный ветер, вскоре перешедший в ураганный. Самолет попадает в целый каскад меняющихся атмосферных фронтов. Экипаж вынужден надеть кислородные маски. Радиограмма Галковского сообщила, что через девятнадцать с половиной часов после начала полета, 13 августа, Н-209 прошел над Северным полюсом, показатели температуры минус 35 градусов по Цельсию, ветер местами достигает 100 км/час. Еще через час, на отрезке пути вдоль 148 меридиана, очередная радиограмма принесла неутешительное известие — из-за неисправности маслосистемы отказал правый крайний мотор и пилоты вынуждены были опустить машину на высоту 4600 м, что привело при входе в облака к началу обледенения самолета.

Читайте также: Исчезнувший корабль смерти «Оurang Medan»

Штаб управления полетом предложил экипажу опуститься до высоты 2000 м для того чтоб иметь возможность визуально найти место для вынужденной посадки, но ответа о получении сообщения от Галковского не последовало. Через несколько часов на радиостанциях в Якутске и на мысе Шмидта были приняты неразборчивые отрывочные сообщения, связь с самолетом прервалась окончательно.

Наркомат связи СССР обратился с просьбой вести радионаблюдение ко всем военным, коммерческим и любительским радиостанциям Северной Америки. В СССР непрерывно дежурили все северные и дальневосточные радиостанции. Есть воспоминания радиста станции «Северный полюс-1» Эрнста Кренкеля. Он рассказывал что целых сорок часов выдержал без сна, слушая эфир. Под конец слушал стоя, чтобы не заснуть. А известный полярный исследователь И. Д. Папанин вспоминал, что без конца варил кофе для Кренкеля, который не мог отойти от приемника — вдруг появится Леваневский…

14 августа средства массовой информации по всему миру сообщили об исчезновении русского самолета под командованием С.Леваневского. Начались поиски как в СССР так и в США. В интервью газете «Правда» О. Ю.  Шмидт заявил, что на поиски Леваневского и его товарищей было отправлено 15 советских самолетов и 7 американских. Самолеты Американского авиационного корпуса вылетели с баз на Аляске, ледокол «Красин» и пароход «Микоян» были срочно направлены к мысу Барроу на Аляске. Туда же вылетели летчики В. Задков и А. Грацианский, а три самолета ТБ-3 под командованием М. Шевелева отправились на остров Рудольфа для поисков в районе полюса.

Планы поисков основывались на предположении, что самолет сделал вынужденную посадку во льдах в районе между Северным полюсом и Аляской. Но, к сожалению, отвратительные погодные условия не давали возможность осуществлять активные поисковые работы. Так до острова Рудольфа летчики добрались лишь через месяц после пропажи Н-209, самолет известного летчика М. Водопьянова только через три недели смог отправиться в центр Арктики. Может они не один раз пролетали над потерпевшим аварию самолетом, но практически нулевая видимость не позволяла его рассмотреть. Вскоре и вовсе подступила полярная ночь и поиски отложили до весны.

Радист судна «Батум», находящегося в Охотском море, 30 сентября принял странную радиограмму, подписанную позывными Леваневского с указанием неких координат . Может это был последний призыв о помощи пропавшего экипажа, ведь после катастрофы прошло уже полтора месяца и запас продовольствия должен был закончиться.

Девять месяцев, с учетом вынужденного зимнего перерыва, длились поиски. Советскими и американскими летчиками была обследована огромная территория, но следов Н-209 обнаружить не удалось. В мае 1938 года Советским правительством было принято решение о прекращении поисковых работ. Уже сорок пять лет загадка пропавшего Н-209 и его экипажа не дает покоя исследователям. Погиб ли экипаж в аварии или кому-то удалось спастись, но их потом ожидала ужасная гибель в суровых северных условиях?

Имеются некоторые подтверждения, что кому-то из экипажа самолета при аварийной посадке все-таки удалось остаться в живых. Уже когда пошли вторые сутки после потери связи с самолетом, появилось сообщение из нью-йоркского отделения ТАСС ( Телеграфное Агенство Советского Союза) , что радиостанцией в Анкоридже на Аляске была перехвачена радиограмма с самолета, где говорилось что экипаж испытывает проблемы с ориентированием и связью. А позже было еще одно сообщение, которое уже не смогли расшифровать. В тот же день и некоему радисту из Якутска удалось поймать часть радиограммы на волне радио Леваневского.

Читайте также: Исчезновение экипажа корабля «Сара Джо»

Одна из версий о судьбе летчиков, принадлежащая американцу Келлемсу, полярному любителю-путешественнику, предполагает что русский самолет сумел долететь до берегов Аляски. Находясь на мысе Барроу, Келлемс познакомился с тремя эскимосами, которые наблюдали с помощью бинокля 15 августа 1937 года пролет и последующее падение в воду какого-то самолета. Это было между островами Тзитис и Спай. Келлемс и его товарищи по экспедиции какое-то время потратили в попытках обнаружить затонувший самолет, но успехом это мероприятие не увенчалось. В подтверждение этой версии есть радиограмма от 26 апреля 1938 года от некоего сержанта Моргана, в которой он сообщает о том, что три местных жителя слышали и видели пролетающий самолет и то как он затонул у острова Тзитис.

Хочется надеяться, что когда-нибудь будет организована экспедиция, оснащенная современным оборудованием, которая подтвердит или хотя бы опровергнет эту версию. Свое решение загадки исчезнувшего самолета нашел киевлянин В. Логинов, президент Всеукраинского клуба путешественников «Киевская Русь». Он прожил на Чукотке шестнадцать лет и все это время занимался поиском следов пропавших экспедиций исследователей Арктики. Проделав кропотливую исследовательскую работу , он «вычислил» место, где собственно мог упасть самолет. По своему расшифровав последнюю радиограмму с борта Н-209, он предположил, что Леваневский должен был сделать вынужденную посадку. Пилотируемый летчиком самолет был очень тяжелым и для посадки ему нужна довольно длинная взлетно-посадочная полоса, а на всей части интересующего нас арктического побережья такая была тогда только возле поселка Ванкарем. Коротким арктическим летом группа энтузиастов направилась в нужное место, где им удалось отыскать вложенный из камней знак. Под одним из этих камней был найден сверток из толстой фольги, известно, что в такую фольгу упаковывали неприкосновенный запас для пилотов. На фольге было нацарапано: «Упали море иду Ванкарем. С. Л.». Вроде подпись свидетельствовала, что записку писал С.Леваневский, но ее все равно отправили в Московский Институт криминалистики. К сожалению, экспертиза не смогла дать определенный ответ, действительно ли это почерк Леваневского.

Читайте также: Тайны бермудского треугольника

Также исследователями была найдена булавка для галстука, буквально в нескольких сот метров от каменного знака. Заколка идентична той, что была у Леваневского в день вылета, она очень специфична и ее трудно перепутать. Вероятно на этом месте действительно был пропавший летчик Это фотография сделана в 1980 году. На ней В. Логинов рядом с обломками найденного самолета.

А вот еще одна версия. Возможно самолет отклонился от курса и упал (или совершил аварийную посадку) в Якутии. Так, во всяком случае, предполагает командир вертолета Е. В. Попов. В 1965 году он со своим вертолетом обслуживал поисковую экспедицию в районе озера Себен-Кюэль. Однажды, во время прогулки по берегу он и бортмеханик А.Кирсанов обнаружили подобие небольшого холма и врытую в него деревянную плиту, на которой можно было прочитать надпись: «Здесь 13 августа 1937 г. в результате катастрофы самолета Н-209 погиб экипаж…». Далее шла фамилия Леваневский, остальные было трудно разобрать, но одна оканчивалась на «…ский», возможно это Галковский. Когда Попов рассказал товарищам за ужином о находке и высказал предположение, не тот ли это легендарный Леваневский, то был осмеян ими, убежденными что здесь никак не может быть похоронен экипаж Н-209.

А местные жители рассказывают, что когда-то давно на озере утонул большой самолет, и сильный ветер иногда поднимает со дна озера на поверхность остатки горюче-смазочных материалов. В июле 1979 года группа из нескольких исследователей пыталась найти упомянутую плиту на берегу озера, но за прошедшие годы в этой местности велась интенсивная хозяйственная деятельность и все ориентиры были утрачены. Плита найдена не была. Нам бы очень хотелось, чтоб энтузиасты все-таки смогли найти следы пропавшего Н-209? Ведь судьба самолета и его экипажа — неотъемлемая часть истории героического освоения Арктики.